🔧 Особенности: На всех шатунах обнаружена ремонтная перебивка номеров (на одном 125-389, на остальных ПА 125-37). Клейма суперчёткие, не хуже заводских.

📻 Оборудование: Самолёт был оборудован радиоприёмником РСИ-4, имелась бронеспинка.

🔄 Происхождение мотора: Мотор собран в передвижных авиамастерских 16 ПАМ (железнодорожная, входила в состав 90 БАО 60 района авиационного базирования, подчинялась ВВС СЗФ, затем 6 ВА). В мастерские попали моторы с разных самолётов, где их объединили в один рабочий агрегат.

📋 Что удалось выяснить по архивам:

• М-105П № П115-1003 — находился на самолёте ЛаГГ-3 № 31211961 на 20.03.1942 в 24 иап, а 07.04.1942 попал в 16 ПАМ.
• М-105ПА № 125-37 — в период 23-28 марта 1942 года стоял на ЛаГГ-3 № 31211971 в 263 иап, находясь в 1 ЗАП. Из 130 Бао отправлен в 16 армейские железнодорожные мастерские в апреле 1942.
• М-105ПА № 125-261 — 20-30 ноября 1941 года стоял на ЛаГГ-3 № 3121666 в 21 иап.
• Двигатель ПА 135-2046 — по состоянию на 10 августа 1942 года находился в составе 2 АЭ 72 СБАП 241 БАД 6 ВА на самолёте Пе-2. Затем 24 декабря 1943 года прибыл в 58 БАП 276 БАД 13 ВА на Пе-2 и 19 марта 1944 года (уже на другом Пе-2) не вернулся с боевого задания.
• П125-389 — забран с завода лётчиком 123-го иап на машину Як-1 № 1120 11 июля 1941 года. Як-1 № 1120 в составе оаэ ПВО 123 ИАП сгорел на аэродроме Выползово при налёте противника 10 сентября 1941 года. Лётчик (командир звена ст.лейтенант Корюков Петр Петрович) остался жив. Тогда же, вероятно, мотор и разобрали на запчасти.

⚙️ Вывод: Перед нами типичный «самолёт-конструктор», собранный в полевых ремонтных мастерских из деталей нескольких разбитых машин (преимущественно ЛаГГ-3, но с использованием элементов от Як-1/7). Такая практика была обычной в годы войны.

👨‍✈️ Возможные лётчики (по месту падения):

Поскольку пилот в самолёте обнаружен не был, его судьба остаётся неизвестной. Однако по району Парфино (южнее Мануйлово и ст. Пола) в апреле 1942 года проходили бои, и в архивных документах значатся пропавшие без вести лётчики 38-го иап, летавшие на Як-1:

• 📆 14 апреля 1942 — ст. лейтенант Груздев Николай Александрович, командир звена. Сбит, сел на вынужденную посадку в районе южнее 2-3 км Мануйлово. Самолёт разбит, лётчик выжил.
• 📆 26 апреля 1942 — ст. лейтенант Коновченко Иван Александрович, заместитель командира АЭ. Сбит в воздушном бою, упал севернее ст. Пола, в 1 км южнее д. Медведка (Медведно). Погиб. Похоронен в д. Сочково (Сачково). В ОБД указано захоронение в братской могиле 2-3 км восточнее д. Мануйлово Половского района.
• 📆 27 апреля 1942 — мл. лейтенант Емельянов Владимир Михайлович. Сбит в воздушном бою, упал у д. Ладыжкино (Ладышино). Погиб. Похоронен в д. Заостровье (ОБД: братская могила 2-3 км восточнее Мануйлово).

⚠️ Важно: Прямой документальной привязки обнаруженного самолёта к кому-либо из этих лётчиков пока нет. Поиск информации продолжается.

❓ Так Як-1 или ЛаГГ-3?

На этот вопрос нет однозначного ответа. Найденные детали (приёмник РСИ-4, бронеспинка) характерны для Як-1/7. Однако большинство номеров на моторе (П115-1003, ПА 125-37) отсылают к ЛаГГ-3 из 24-го, 263-го и 21-го иап.

Вероятнее всего, в 16-й ПАМ (передвижных авиамастерских) собрали ремонтный самолёт из фюзеляжа одного типа и двигателя другого, добавив приборное оборудование от третьего. Это типичная военная практика. Поэтому корректнее всего обозначать найденный экземпляр как «ремонтный самолёт-конструктор на базе ЛаГГ-3 с элементами Як-1/7».